多伦多Eglinton Crosstown LRT今日开通，见证城市交通变迁

十五年等待：从“可怕”开端到社区重生

2008年，当土壤测试机器的轰鸣声首次打破多伦多Eglinton Avenue的宁静时，当地商户Anita Dimitrijevic感到“相当可怕”。她未曾想到，这竟是长达十五年社区阵痛的开端。如今，她的内衣店Di Moda European Lingerie橱窗上已贴出“欢迎轻轨乘客”的标识，与街道上数十家历经施工围挡、客流锐减却顽强生存的店铺一起，准备迎接新纪元的曙光。

“过去这里交通难行，停车位短缺，很多顾客误以为整条街都关闭了。”Dimitrijevic回忆道。对于像她这样的中小商户而言，这十五年不仅是生意的寒冬，更是对社区信心的漫长考验。如今轻轨终于贯通，她形容这种感觉“像是一种迟来的回馈”——一种对坚持的补偿，对未来的赌注终于看到兑现的曙光。

政治拉锯战：从市长蓝图到省级接管

这条轻轨的命运，几乎与多伦多乃至安大略省的政治周期紧密绑定。早在商户们感知到工程震动之前，前多伦多市长David Miller已于2007年在其“Transit City”蓝图中勾勒出这条线路的雏形。“这基本上是我们提出的计划，我们的设计也占主导。”Miller强调。他成功争取到省政府的资金支持，为项目注入早期动力。

然而，政治风向的转变往往猝不及防。2010年，继任市长Rob Ford上台后，突然宣布要将部分线路改为地下工程，引发长达数年的规划争议与资金重审。这场“地上vs地下”的拉锯战，不仅消耗了宝贵的时间，更暴露了地方政府与省级机构在基建主导权上的深刻矛盾。

最终，项目控制权从多伦多交通委员会（TTC）移交至省级机构Metrolinx。Miller对此耿耿于怀：“省级干涉导致了十年的延迟，并带来了一些相当负面的后果。”他认为，这种权力上移削弱了市民对本地交通的监督，是加拿大多层政府体系下基建项目效率低下的典型症结。

全球视野下的加拿大基建之困

从海外华人视角观察，Eglinton轻轨的曲折历程折射出加拿大基础设施建设的系统性挑战。相较于亚洲城市地铁网络的高效扩张，或欧洲城市有轨电车的快速迭代，加拿大大型基建项目常陷入“规划-争议-延误-超支”的循环。这背后，是联邦、省、市三级政府权责交织的复杂决策机制，以及公众咨询、环境评估、原住民协商等程序性要求与效率之间的永恒张力。

值得注意的是，该项目曾因法律诉讼、承包商纠纷多次错过开通日期，至2023年已延迟三年，Metrolinx甚至一度拒绝预测具体时间表。这种不确定性不仅打击投资者信心，更让沿线社区付出真实的社会经济成本。直到2025年12月，省级机构才正式确认工程完工，并于2026年2月8日由TTC接管运营——这一刻，比最初设想晚了近十年。

然而，Miller也指出积极一面：“人们有理由感到愤怒，但同样也应为我们终于在这条横贯城市的重要街道上拥有了快速交通而感到高兴。”这条轻轨连接了从富裕社区到多元移民聚居区的广泛地带，其社会意义超越了单纯的交通功能。

社区韧性：裂缝中生长的希望

尽管政治与工程层面波折不断，Eglinton沿线的社区却展现出惊人的韧性。Eglinton Way商业改进协会主席Maureen Sirois坦言：“整整15年，这是一段非常激动人心的旅程。”作为Vicky’s Jewellery的老板，她与协会成员在施工期间组织街头市集、灯光节等社区活动，努力维持商业活力。

如今，随着轻轨列车开始试运行，街道两侧的人行道已被重新铺设，新的公共艺术装置悄然出现。商户们开始讨论如何利用新增客流推出联合促销，社区团体则规划沿线的文化导览路线。“现在的街道焕然一新，”Sirois说，“它只会越来越漂亮，而人们也将能更方便地抵达Eglinton沿线的各个社区。”

对于多伦多这座移民占比近半的城市而言，这条轻轨不仅是一条交通线，更是一条连接不同文化、收入与生活方式的纽带。当Dimitrijevic在店铺里整理新到的货品时，她或许不会想到，她的十五年等待，已成为观察一座城市如何在与官僚体系、工程挑战的博弈中，艰难但坚定地向前移动的生动注脚。